常州公路的“再生之旅”

　　这些公路是如何“再生”的呢？

　　最先“登场”的是混凝土路面再生利用技术，主要用于“白改黑”项目，将灰白色水泥混凝土路面改建为黑色沥青混凝土路面。最初，将原有的水泥混凝土路面修复，用作路基，加铺基层后再铺设沥青路面。这一技术减少了破碎、运输、堆放废旧水泥的麻烦，节约了运输资源和土地资源，减少了部分污染，但也存在弊端：路面抬高，投资增加，质量往往难以控制。

　　针对这一情况，常州市交通部门尝试采用混凝土碎石化技术，通过专用设备和工艺，将旧水泥路面就地破碎、压实，形成稳定路面基层，实现废旧水泥路面材料的循环利用，有效避免加铺层出现反射裂缝。

　　“再生公路”首次出现是在340省道金坛段改建中。全长13.7公里的340省道金坛段实施改建时，原来路面上24厘米厚、7万多吨重的水泥板块以及另一路段铺设的3万多吨沥青如何处置，成了一大难题。体积6万立方米的废料，堆起来像座山。经过多次试验，工程技术人员将铲除的水泥板块粉碎，经搅拌后用作路基，避免了另征土方。同时，采用乳化沥青再生和泡沫沥青再生这两项工艺技术，处理废沥青，将废沥青铣刨后铺回路面，重新利用。凭借技术创新，这一项目节约用地近20亩，节约石子10多万吨，节约优质沥青25%，减少直接工程成本250万元。

　　此后，更多创新技术层出不穷。旧水泥混凝土板块在公路基层中再生利用技术、旧水泥混凝土路面碎石化技术、沥青路面厂拌热再生技术、沥青路面厂拌冷再生技术……先后用于“再生公路”，在节约项目资金的同时，有效实现了节能减排。

　　交通运输部专家表示，常州在“再生公路”方面的一系列尝试，为全国公路改造提供了样板。