厉害了我的桥！这座桥代表了我国建桥最高水平，创造多项世界第一

    今天（5月23日）凌晨，温州瓯江北口大桥的中间桥墩的基础从长江流域江苏南通段下水，历经362海里的运输，浮运到了温州瓯江口的指定位置，标志着瓯江北口大桥的建设进入到了第一个关键性节点。

温州瓯江北口大桥是国家“十三五”规划重点工程，同时也是交通运输部首批8个绿色公路示范项目中唯一的桥梁工程，他建成之后车子的日通行能力将达到10.7万辆，将是国内通行能力最强最大的高速公路桥之一。

世界上首座“三塔四跨”悬索桥

瓯江北口大桥连接瓯江两岸，是世界上首座“三塔四跨”的钢桁梁悬索桥，是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。

之所以做出这样的设计，有两大条件受限：1、通常像类似的跨江大桥，一般采用双塔的结构形式，北边一个塔，南边一个塔，但是为了保证桥的稳定，这样建造的桥梁桥高会比较高。由于这座桥南面临近温州机场，飞机起飞的时候对航空净高有个要求，所以桥修建得不能太高；但同时桥下需要允许3万吨的货船通行，又不能太低，在这样两个条件的制约下面，最后选择了三塔四跨悬索桥这样一个结构形式。

世界首次采用混凝土结构做中塔

过去类似于桥梁的中塔一般采用的都是钢筋的结构，但钢塔一般桥梁只能做到三塔，这次创造性地用混凝土结构做中塔，成功以后，对今后做五塔、七塔、甚至更多塔悬索桥结构都可能成为可能，也就是说掌握了这项技术，今后建造长距离的跨海悬索大桥将会成为可能。毕竟，它的造价会比现在常见的长距离跨海斜拉桥要低，整体刚度要更强。

世界首次在淤泥土质中用沉井做基础

以前像类似的桥梁，一般都采用桩基础，桩基础对船舶的防撞能力比较弱，对基础的防冲刷能力也比较弱，所以这座桥采用了大体积的沉井做基础，将很好地改善这两点。

这个沉井的平面面积3600多平方米，相当于9个标准篮球场大小；高68米，相当于20层楼高度；重达1.8万吨，相当于1万5千辆小汽车重量之和。

    瓯江北口大桥这三项创造性的突破代表了我国现有的桥梁建设水平，并为世界桥梁建造提供了有益的借鉴。