温州都市报：探秘瓯江过江通道三大新技术

     一个70多米高的“巨型蚯蚓”直立江面，身体一边转动一边钻入淤泥；在两个已经造好的桥墩上面，架着一个长达100多米的金黄色巨型盒子，为桥梁浇筑提速；当钢筋混凝土结构的桥梁造好后，钢结构的桥面将像积木一样直接搭建在上面…… “大嘴”、“巨盒”、“积木”，是瓯江过江通道工程采用的三大“神秘兵器”。过江通道如今进度如何？新型技术对施工有着怎样的帮助？昨天，记者走进施工现场，一探究竟。

    “大嘴”吃掉江底卵石层

     瓯江过江通道工程名为“诸永高速公路温州段延伸工程”，它起于永嘉县三江街道北岙村附近，连接温州绕城高速公路北线，终点位于市区矮凳桥路北侧，与民航路相接，全长约8.1公里。该工程于2010年12月正式开工，预计主体工程工期36个月。

     据项目经理部副经理丁延书介绍，瓯江水域地质很复杂，施工所在水域的卵石层最厚处深达48米，这给打桩带来很大影响。在瓯江中，传统的打桩方法是使用冲击钻，这种施工工艺可在各种地质上操作，不过费时长，功效低；为了提高功效，缩短工期，他们在这里使用“旋挖成孔”的新技术。将旋挖的机器设在瓯江，其管子一边转动一边钻入江底，齿轮会磨碎卵石层。在管子底部，还有张“大嘴”，它会将钻渣“吃”进肚子，待“吃饱”后，会钻出水面，把钻渣吐出来。

    “我们进场后提出使用旋挖成孔方式，当时很多人不赞成，因为过去也在瓯江上试过多次，不过从没成功。”丁延书说，此次是这种技术第一次在瓯江中成功应用，一般冲击钻完成一个桩基需要一个月，而使用旋挖桩，十几个小时就搞定了。

     “巨盒”显威浇注大提速

    记者在施工现场看到，在两个建好的桥墩上，架着一个金黄色钢结构的巨型盒子，其长度足有百多米。丁延书介绍，这个设备名为“移动模架”，可以在桥墩间移动完成由移动支架到浇筑成型等一系列施工。

     温州瓯江通道建设有限公司相关负责人说，巨型盒子相当于一个模型支架，是对桥梁进行现场浇筑的施工机械。施工人员浇筑混凝土后，再将它移到另外位置，继续浇筑施工。它具有施工质量好、进度快、操作简便等特点。按照过去传统的施工方法，建好两个桥墩后，要分别在两边往中间浇筑，每个节段只能浇三到五米。按此计算，浇筑一孔桥梁，需要200来天。当使用“巨型盒子”后，可一次性成型，只用20天。这项技术在陆地上经常会使用，但在水中，使用还不多。

     “积木”巧解坡度陡难题

     据施工人员介绍，过江主桥距离市区只有400多米，主桥下就是瓯江的主航道，根据规定，桥高设计要达到21.5米。如果采用传统的钢筋混凝土结构造桥，其引桥的坡度就会很陡，这样会给车辆上下桥造成很大的困难；若要减少坡度，必定要降低高度，这则会给大桥自身带来安全隐患。

    如何既达到桥梁高度又保证大桥安全？在设计时，综合各方专家及技术、施工部门的意见，决定采用钢混组合的连续钢构桥型。它的高度只有3.5米，而使用钢筋混凝土的话，桥面厚度则要达到10多米。相关负责人介绍，这种材料的桥，将是全国第二座，第一座是重庆石板坡长江大桥复线桥。

    据了解，钢结构桥面将让有关工厂定做。等钢筋混凝土桥梁做好后，将用轮船将其运到瓯江，像积木一样搭在上面，再焊接好。钢结构吊装合拢预计2013年5月份左右能够完成。

    项目经理部副经理丁延书表示，按照施工计划，明年国庆节前，瓯江过江通道永嘉三江至矮凳桥以北段估计可以贯通，此后再进行桥面施工，后年7月份左右主桥便可通车。