永不消逝的车辙

   　6月11日中午11时，烈日高悬，气温达到32摄氏度。江苏连云港火车站出站口，权太琦站在电动汽车旁，向出站的旅客大声叫喊着：“要去汽车站吗？我们免费送，请上‘雷锋车’吧！”

　　从郑州坐火车到江苏滨海的常全立，手提三个包，满头大汗地从出站口出来。听到权太琦的叫喊后，迟疑了一会儿，嘴里嘟哝着，“哪有免费的，是骗人的吧”，便继续往前走。权太琦主动跑上去，再一次对常全立说：“同志，我们是‘雷锋车’，免费送你到汽车站。”常全立停住脚步，回头看了一下电动汽车，便坐了上去。“我看到了汽车挡风玻璃上的雷锋头像和‘雷锋车’三个字，我相信雷锋。”坐定后，常全立对记者说。

　　常全立有所不知的是，这辆“雷锋车”已经在连云港运行了49年。从1963年开始，连云港汽车运输有限公司新浦汽车总站的500多位姑娘爱心接力、倾情奉献，累计免费运送旅客26万人次，行李包裹22万多件，行程达17万公里，用她们的大爱，碾出一道道永不消逝的车辙，谱写了几个时代不变的旋律。

　　木扁担挑出的“雷锋车”精神

　　1958年，正值青春年华的郭兰凤，在连云港市新浦汽车站服务组工作。

　　“1963年，毛主席号召全国人民‘向雷锋同志学习’，我们这些20岁左右的姑娘们也是一腔热情地为人民服务。” 今年已经76岁的郭兰凤算是第一代“雷锋车”车手，回忆起“雷锋车”的起因，依然充满激情。

　　郭兰凤在工作中发现，汽车站的旅客要到1公里外的火车站转车，而火车站的旅客又要到汽车站来转车。“虽然只有短短的1公里，但对于提着大包小包、人生地不熟的旅客来说，这条路有点累人。”郭兰凤回忆说，那个时候，汽车、火车的班次比较少，旅客如果脚步慢点就会误车，特别是行李较多或行动不便的旅客。为了帮助这些旅客，她和余友云、朱正英商议利用接发车的空隙和业余时间帮助他们。

　　刚开始，三个姑娘拿着小扁担和绳子，往返于车站之间，为南来北往的旅客免费挑行李，践行着“宁愿自己千般苦，不让旅客一时难”的诺言。后来站方了解到情况，特意为她们修理了一辆平板车，为乘客拉行李。很快，这辆平板车就获得了旅客的赞扬和好评，被亲切地称为“雷锋车”，时间一长，“雷锋车”就叫响了。

　　上世纪70年代，特殊的社会环境并没有影响到“雷锋车”车手们学雷锋的热情。1972年参加工作的史朝荣，是这个时期的“雷锋车”车手代表。那时，火车经常是夜间发车，她白天下班后，就常常晚上住在车站，半夜起来去接火车，接完火车大概可以休息一到两个小时，又得起来上班。

　　从扁担到平板车，再升格为铁板车、人力三轮车、电动车，直到现在的风光旅游车，49年，车换了9辆，人换了9茬儿，但那道穿梭于新浦汽车站和连云港火车站之间的温情车辙，却深深地烙在岁月的长河里。

　　“雷锋车”精神经历时代变迁

　　在肖彦的印象中，母亲朱秀兰，爱笑，笑容很温暖、很美，总把快乐留给别人。朱秀兰是新浦汽车总站第一代“雷锋车”车手。“妈妈当时4点钟上班，一早去打扫卫生，整理内务，下班了拉‘雷锋车’，一直到天黑才回家。”

　　一个冬天的黄昏，朱秀兰扶着一位老奶奶走进了家门。老人面黄肌瘦，看起来病得不轻。朱秀兰对丈夫说：“这位大娘是从山东过来的，受了风寒，病倒在候车室里，怕她出危险，我就带她回家了。”

　　家里只有两个鸡蛋，本来是留给孩子吃的。朱秀兰煮了两碗面，一碗给肖彦吃，一碗给“新奶奶”吃，却把两个鸡蛋全部打到了“新奶奶”的碗里。肖彦委屈极了，只能躲在厨房里抽泣。

　　1983年冬天，36岁的朱秀兰被确诊为癌症。3个月后，手术伤口还没有完全愈合，朱秀兰就回到车站，依然奔波在上班路上，依然奔波在“雷锋车”的辙印上。“妈妈具有那一代‘雷锋车’车手共同的精神，就是要为人民服务而活着。她去世前躺在床上不能为人民服务的时候，可能她感觉比死还痛苦。”肖彦这样理解母亲朱秀兰的行为。

　　1984年，朱秀兰去世后，肖彦进入汽车站工作，也成为了一名“雷锋车”车手。如今，已离开“雷锋车”组的肖彦感慨地说：“雷锋车”精神最让人感动的，正是四十九年如一日，一群普通人，在平凡的岗位上，坚持做一件小得不能再小的好事。“发扬‘雷锋车’精神，就是恪尽职守，并尽可能地去帮助别人。”

　　如今，肖彦在京沪高速收费站工作。在她的带领下，收费站获得6项国家级荣誉称号。一次，一辆客车着火，随时有爆炸危险。40多名乘客受困，人们吓呆了，驾驶员弃车逃跑，肖彦冲了上去，与随后赶来的10位收费站工作人员一齐动手，控制了火势，救出了乘客。

　　“雷锋车”组走过纠结的日子

　　“雷锋车”组鼓舞过很多人、帮助过很多人、感动过很多人，但也驶过一段遭受怀疑和冷遇的纠结日子。

　　连云港市汽车运输有限公司工会主席韩秀平告诉记者：“我曾经也是一名‘雷锋车’车手，有段时间，一些旅客怀疑我们‘雷锋车’免费搭乘是骗人的，经常拉不到旅客，我怕人家笑话，常用大围巾把头包起来，只露出两只眼睛。”

　　“雷锋车”车手史朝荣也遭受过类似的境遇，她回忆，当时好多拉人力车挣钱的人对“雷锋车”有意见，认为抢了他们的“生意”，不仅砸车子，还在旅客旁边起哄：“现在说不要钱，到地头就朝你要钱了！”

　　对于70后、80后的年轻“雷锋车”车手来说，冷言冷语是她们上岗前要过的第一关。不仅旅客怀疑，连亲友和同学也常常质疑“雷锋车”能不能拉下去了。1984年出生的“雷锋车”车手权太琦第一次出车就遇到冷言冷语，难过得哭了起来。

　　遭受冷遇，“雷锋车”还拉不拉下去？

　　汽车站老员工朱秋霞记得，1985年，新浦汽车站组织了几次大讨论。“我们的工作范围局限在汽车站，对社会上的思潮也不了解。”为此，汽车站还专门请媒体记者一起参与讨论。

　　经过几次讨论，理越辩越明，绝大多数人主张拉下去。朱秋霞说：“拉‘雷锋车’没有错，不是说改革了开放了，雷锋精神就过时了，为人民服务永远不过时，学雷锋做好事永远没有错，人间真情永远暖人心。”

　　但有困难，怎么拉？车站决定，领导干部跟班拉，党员干部挂牌拉。“这个时候，共产党员的先进性就体现出来了。”朱秋霞说，再加上宣传报道，风气很快就扭转了。火车站广场的管理人员被“雷锋车”车手感动了，只要是“雷锋车”，一律免费。

　　如今，“雷锋车”精神发扬光大，“雷锋车”车手代代有人。权太琦也喜欢开“雷锋车”了，因为“别人的一个感谢，能让自己高兴好几天”。

　　连云港市委书记李强动情地说：“走过近半个世纪，连云港‘雷锋车’组循着不变的服务承诺，踏着雷锋精神的鼓点，沿着永不消逝的车辙，永远行进在‘为人民服务’的路上，这也是我们党员干部最应该学习的地方。”