过江通道采用三大新技术巧妙破解难题

    一是“大嘴”吃掉江底卵石。瓯江水域地质很复杂，施工所在水域的卵石层最厚处深达48米，给打桩带来很大影响。在瓯江中，传统的打桩方法是使用冲击钻，这种施工工艺可在各种地质上操作，不过费时长，功效低。实用“旋挖成孔”的新技术，将旋挖的机器设在瓯江，其管子一边转动一边钻入江底，齿轮会磨碎卵石层。在管子底部，还有张“大嘴”，它会将钻渣“吃”进肚子，待“吃饱”后，会钻出水面，把钻渣吐出来。此次是这种技术第一次在瓯江中成功应用，一般冲击钻完成一个桩基需要一个月，而使用旋挖桩，十几个小时就搞定了。

　　二是“巨盒”显威浇注大提速。 在两个建好的桥墩上，架着一个金黄色钢结构的巨型盒子，其长度足有百多米，这个设备名为“移动模架”，可以在桥墩间移动完成由移动支架到浇筑成型等一系列施工。巨型盒子相当于一个模型支架，是对桥梁进行现场浇筑的施工机械。施工人员浇筑混凝土后，再将它移到另外位置，继续浇筑施工。它具有施工质量好、进度快、操作简便等特点。按照过去传统的施工方法，建好两个桥墩后，要分别在两边往中间浇筑，每个节段只能浇三到五米。按此计算，浇筑一孔桥梁，需要200来天。当使用“巨型盒子”后，可一次性成型，只用20天。这项技术在陆地上经常会使用，但在水中使用还不多。

　　三是“积木”巧解坡度陡难题。过江主桥距离市区只有400多米，主桥下就是瓯江的主航道，根据规定，桥高设计要达到21.5米。如果采用传统的钢筋混凝土结构造桥，其引桥的坡度就会很陡，这样会给车辆上下桥造成很大的困难；若要减少坡度，必定要降低高度，这则会给大桥自身带来安全隐患。在设计时，综合各方专家及技术、施工部门的意见，决定采用钢混组合的连续钢构桥型。它的高度只有3.5米，而使用钢筋混凝土的话，桥面厚度则要达到10多米。相关负责人介绍，这种材料的桥，将是全国第二座，第一座是重庆石板坡长江大桥复线桥。