温州都市报：瓯江过江通道有什么“秘密武器”？

    从瓯北那头的工地，沿着钢管和钢板搭建的栈桥，车子一路向南，我们站在了瓯江中间。透过桥面上钢板间的缝隙，可以清楚看见脚下滚滚江水。

    “两边的栈桥分别延伸过来，中间空出大约200米的距离用于船只航行，这是今年4月份完成的。”温州瓯江通道建设有限公司副总经理刘钱说，栈桥完成后，6月初大桥主体工程建设如期进场施工，现在正在进行的是施工平台的搭建。沿着栈桥要搭建35个施工平台，搭好一个平台就开始打桩、建桥墩，“估计最快下个月开始，瓯江北岸这边陆续就会有桥墩立起来了。”

    住在瓯江边的市民，可能都会留意到，这半年来，在永嘉瓯北和市区瓯江路，两段遥相呼应的桥向江中延伸，这便是瓯江过江通道栈桥，也就是临时施工便道。

    瓯江过江通道于去年12月24日正式开工，主体工程工期预计是36个月。半年多过去了，瓯江过江通道工地上在忙些什么？7月13日下午，记者到瓯江过江通道施工现场一探究竟。

1.8亿“砸”到水底下

    建好了栈桥和施工平台，今年接下来的施工重点就是打桩。

    瓯江过江通道跨江特大桥需要720根桥桩，有的在水下，有的在地下，长度从70米～94米不等，最细的直径1.5米，最粗的2.8米，总预算约2.5亿元。其中，水底下的312根桥桩，就要花去约1.8亿元。这一根根桩是撑起跨江特大桥的“隐身英雄”。施工人员介绍，桥桩打下去之后，还要在桩上修建水下承台，在承台之上才是我们通常所见的桥墩。

一根桩得打一个月

    整座大桥中，有一段200米的主桥主跨，是施工的难点之一。由于跨度大，又位于主航道上，这段200米的桥梁下面，有24根长度达到94米的主桥桩。“像这样长的桩，打下去一根就得一个来月时间。”施工方中交第一公路工程局有限公司项目部常务副经理陈茂技说，温州地质情况很复杂，给打桩带来了更大的难度。

    陈茂技表示，施工方对这项工程十分重视，加大了投入，下半年，数十台打桩机会同时开工，争取在明年春节前，完成全部打桩作业。桥墩的建设会和打桩同步展开，预计到2014年6月份，主桥将贯通。

主跨桥面用钢板支撑

    主跨的桩特别费时，主跨的桥身也很费心。主桥主跨有200米，如果采用传统的钢筋混凝土结构造桥，桥梁本身的厚度可能要达到10多米，有4层楼那么高。但是主跨距离市区很近，如果桥梁高度过高，引桥的坡度就会很陡，这样会给车辆上下桥造成很大的困难；如果造得不够高，则会给大桥自身带来危险。

    怎样才能让桥梁高度既保证大桥安全，又让船好开、车好走？在设计时，综合各方专家及技术、施工部门的意见，采用了钢混组合的连续钢构桥型。刘钱说，这种桥型的桥，全国还是第二座，第一座是重庆石板坡长江大桥复线桥。

    主跨上将有双向两段80米长的桥梁，全部采用钢箱梁，也就是说，到时候，主跨中有80米的桥面下全部是钢板支撑。“钢箱梁的高度只有3.5米，比钢筋混凝土的10多米薄了很多，而且承重力也够，对大跨径桥梁来说，是很好的选择。”刘钱介绍，这两段钢箱梁加起来有1600来吨，会全部在工厂制作好，预计在2013年下半年，用船运到瓯江，到时候直接起吊，焊接到旁边的钢筋混凝土桥体上。为了保证成功，目前，他们已经制作了模型来验证。

南岸要建全封闭隔声屏

    据了解，过江通道起于诸永高速公路永嘉复合枢纽，以大桥的形式跨瓯江至南岸，再沿市区灰桥浦东侧，跨江滨路后落地，终点在民航路北段(矮凳桥北侧)，路线全长约8.06公里。其中，跨瓯江的特大桥长约4.7公里。目前正在开工的第二合同段，就是跨江特大桥从瓯北开始向市区延伸的这部分，为3.5公里。

    进入市区后，过江通道还要承担城市高架桥的功能。为了最大限度地控制噪音和废气问题，其南岸香榭丽花园段将建造一段全封闭景观隔声屏。目前，全封闭景观隔声屏的多个设计效果图还在进行比选和优化中。