“泽西护栏”：高速公路上的安全墙

        1960年到l991年间，尽管美国汽车行驶里程显著增长，但每车公里道路交通死亡率和致残率却一直在下降。道路死亡率的下降也许可以归结为几个方面的因素，包括公路和街道的改善、汽车设计的提高以及驾驶行为的调整。在公路设计方面，最突出的改进莫过于中间隔离带的功能设计，其中之一即是为失去控制的车辆提供可返回式的中间隔离带。然而，在人口密度高的城镇地区，由于土地费用非常昂贵，交通拥堵日益严重，为减缓拥堵而增加车道数使得中间隔离带的设计很难满足安全的设计标准。

水泥混凝土中央护栏的诞生

        为了解决上述问题和提高高速公路安全性，通常的做法是在对向车道之间安装纵向的中央护栏以隔离和缓冲对向交通。专门设计用以将失控车辆导回原交通流向的水泥混凝土护栏是中央护栏的首选。其中最广泛使用的水泥混凝土护栏是美国新择西州运输厅设计的，业界称为“泽西护栏”。多项研究成果表明：在安装中央水泥混凝土护栏后，重特大交通事故显著下降了。

        1984年美国联邦公路管理局的一份报告嘉奖了使用“泽西护栏”的成功，特别是在减少交通事故死亡方面。由于当时缺乏数据，其有效性没有被统计分析所证明。

“泽西护栏”对降低致死交通事故作用明显

        后来，在美国汽车协会交通安全基金会和国家科学基金会联合支持下，加利福尼亚大学艾文运输学院完成了一项报告，检验“泽西护栏”的安全性并确定其费用和效益。

报告的主要研究内容包括两个方面，一是采用“泽西护栏”是否会使总体交通事故率上升，二是重特大交通事故率是否会下降。

        数据来源于加利福尼亚交通厅的交通事故监视和分析系统。对于第一个内容，研究数据显示，采用了“泽西护栏”后，非致命和非受伤事故率基本没有变化，各种类型交通事故的增减也不显著。

        对于第二个内容，在“泽西护栏”安装后，致死交通事故率和死亡率都显著下降了，下降幅度分别为36％和43％。致伤交通事故的发生频率和受伤率也有下降，但是没有死亡率下降显著，下降幅度分别为13%和ll％。

        研究人员还研究了“泽西护栏”对于穿越道路中央隔离带交通事故的影响。研究结果表明：在安装“泽西护栏”后，穿越道路中央隔离带的头碰头交通事故发生频率显著降低了，与此相关的交通死亡事故从根本上被杜绝了。

        研究人员还检验了道路中央隔离带宽度变化对交通事故的影响。研究结论表明：在安装“泽西护栏”致使道路中央分隔带路侧宽度变窄后，非致命和非致伤交通事故发生频率分别增加了9.2％和2.4％，然而致命交通事故频率却下降了31.3%。因此尽管致使路侧宽度变窄使整体效果有些下降，但是“泽西护栏”对减少致命交通事故的重大作用仍然是非常显著的。

长期效益明显

        在费用效益分析方面，研究人员将“泽西护栏”安装费用与使用“泽西护栏”后所降低事故死伤产生的效益进行比较。在人口稠密的加利福尼亚州的分析结果表明：“泽西护栏”具有巨大的经济效益，更重要的是它能够挽救许多人宝贵的生命。

        这项研究成果支撑了“泽西护栏”在减少公路重特大交通死伤事故方面起显著作用的论点。“泽西护栏”几乎杜绝了车辆冲入对向车道造成重大伤害的交通事故。因此，由于很高的效益费用比和功能有效性，“泽西护栏”可以用来替代其他形式的护栏。

        在道路中央分隔带使用“泽西护栏”的主要效益是减少重特大交通死伤事故的发生。如果比较其效益与安装费用，你会发现，在护栏的全寿命周期内．效益费用比大约是2比1。这一结论还是在较保守地估计交通量成长，交通安全提升，人均车祸死亡费用是27万美元和低通胀情况下作出的。在严格检查了研究前提和相关效益费用比的基础上，很多学者都强力支持在高流量和窄中央分隔带的高速公路上安装水泥混凝土护栏。

(摘自2009.5.5《中国交通报》第4版)